在开云集团·（中国）股份有限公司官网检修或安装过程中，经常遇到联轴器孔与轴心配合太紧。往往造成联轴器拆卸相当困难或根本就没法子拆卸。对于这些类问题，我们的方法是将与各种联轴器配合的轴伸的基本偏差值缩小，以便减少开云集团·（中国）股份有限公司官网检修时的人力和物力的浪费。 

 

        我们根据《机械设计手册》里所述，关于联轴器孔与轴配合的规定如下： 直径d/mm：6~30，>30~50，>50 配合代号：H7/J6，H7/K6，H7/M8 注：1、重载、正反转、冲击、振动等情况采用H7/R6，或H7/N6为宜。 2、联轴器孔与电机或减速机轴的配合选用H7/R6或H7/M6时，孔按配置偏差加工。 根据上述的规定，d>50mm的联轴器孔与轴的配合应是H7/M6。重载、冲击、振动时应是H7/R6，实际检修中碰到的配合也确实如此。如炼钢厂扳坯连铸的运输辊道，减速机与辊子之间的联轴器孔与辊子轴的配合是H7/R6，属过盈配合。辊子在使用过程中，承受高温烘烤、磨损及喷淋冷却，用不了多长时间就得更换。此时本来可拆下继续使用的联轴器外齿轴套却因配合过紧，不易拆下不得不与辊子一起更换。

 

        由于这种联轴器是成套供应的，即使只用联轴器总成中的一个零件也需全套的费用。这样备件的消耗费用就特别高。将与联轴器配合的轴偏差由原来的R6改为现在的G6，使原来的过盈配合改为现在的间隙配合，既不影响使用，也减少和降低了设备的维修费用。 其实，联轴器内孔与轴心配合的选择是个很复杂也是很重要的工作。在今后的生活中，我们可以按照上面的方法去选择联轴器内孔与轴心配合。